По способу отнесения затрат на единицу перевозок выделяются постоянные и переменные расходы. Постоянные расходы не зависят от изменения объема перевозок (выпускаемой продукции). Это расходы по содержанию постоянных сооружений и устройств, их амортизация, административноуправленческие расходы. Переменные расходы прямо пропорциональны
объему перевозок – это расходы по приему и выдаче грузов клиентуре, работе локомотивов в грузовом и пассажирском движении, текущему ремонту подвижного состава и др. Деление расходов на постоянные и переменные на предприятиях транспорта необходимо, прежде всего, для планирования себестоимости перевозок и соответственно для правильного определения цены перевозок (тарифов).
По степени однородности затраты подразделяются на элементные и комплексные. Например, затраты по маневровой работе на пассажирских станциях включают только один элемент – заработную плату (элементные затраты). Затраты по продаже билетов включают несколько элементов – зарплата, материальные затраты (комплексные затраты). Такое деление необх димо прежде всего при планировании себестоимости отдельных видов перевозок, когда выявляются все затраты по их видам.
Все затраты на производство и реализацию продукции составляют ее полную себестоимость. Для предприятия себестоимость является основой для определения прибыли от реализации продукции и налогов. Поэтому нормативные документы, касающиеся порядка определения себестоимости, распространяются на все хозяйствующие субъекты независимо от форм собственности и правового статуса, что ставит все предприятия в равные условия в рыночной экономике.
6.2 Источники и методы финансирования текущих затрат на водном и автомобильном транспорте
В пароходствах и портах выделяют эксплуатационные расходы, к которым относятся расходы по перевозкам, расходы по перегрузочным работам и подсобно-вспомогательным производствам. В составе эксплуатационных расходов преобладающую часть составляют расходы по содержанию транспортного флота. Остальные расходы связаны с обслуживанием транспортного процесса. К ним относятся расходы по содержанию: рейдового и служебно-вспомогательного флота; районных управлений, цехов технической эксплуатации флота; эксплуатационных и береговых производственных участков; узлов связи и управлений пароходств, а также общеэксплуатационные расходы, связанные с подготовкой кадров, оздоровительными мероприятиями, обработкой статистической отчетности и др.
Расходы по перегрузочным работам составляют более одной трети всей суммы расходов, связанных с доставкой грузов водным транспортом. В их состав входят расходы по оплате труда портовых рабочих, по содержа-
нию перегрузочных машин в эксплуатации, портов, пристаней, рейдового и служебного флота и др.
Основными источниками финансирования текущих расходов на предприятиях эксплуатационной деятельности являются доходы от перевозок и перегрузочных работ, денежная выручка от реализации продукции, работ и услуг подсобно-вспомогательных производств, собственные оборотные средства. Финансирование производится по мере поступления документов о произведенных расходах.
На предприятиях водных путей также выделяются эксплуатационные расходы, связанные с выполнением путевых работ, содержанием гидротехнических сооружений, обслуживающего флота и др. Все работы в путевом хозяйстве направлены на улучшение судоходных условий, обеспечивающих безопасное плавание и наиболее эффективную эксплуатацию транспортного флота. Поскольку водные пути используются как для транспортных целей, так и для удовлетворения других потребностей народного хозяйства, расходы по их содержанию принято финансировать в основном за счет бюджетных средств.
На промышленных предприятиях водного транспорта текущие расходы связаны с производством и реализацией продукции судо- и машиностроения, судоремонта и выполнением других работ по обеспечению надлежащего технического состояния флота. Расходы складываются из расходов на оплату основных материалов и покупных полуфабрикатов, вспомогательных материалов, топлива и энергии, на содержание основных фондов, оплату труда, отчислений на социальные нужды и др. Все эти расходы образуют себестоимость продукции, работ и услуг и возмещаются за счет выручки от реализации.
На автомобильном транспорте эксплуатационные расходы связаны только с осуществлением процесса перевозок. Расходы по содержанию автомобильных дорог финансируются за счет бюджетных средств. Все перегрузочные операции выполняются средствами грузоотправителей. Наиболее существенными эксплуатационными расходами являются расходы по оплате труда водителей, топлива, износ шин.
Общую сумму расходов в денежном выражении за календарный период принято называть полной себестоимостью всего объема перевозок или выполненной работы. Наряду с полной себестоимостью для контроля за расходами на всех видах транспорта определяют себестоимость единицы грузовых и пассажирских перевозок.
Себестоимость единицы перевозок определяют делением суммы расходов на объем перевозок.
6.3 Расходы и себестоимость перевозок железной дороги
В результате реализации продукции железной дороги – перевозок грузов, пассажиров, багажа и почты (перевозки багажа и почты включаются в пассажирские перевозки) образуются доходы. Для осуществления грузовых и пассажирских перевозок железная дорога производит расходы, которые называют эксплуатационными. Это затраты в денежном выражении на оплату труда, отчисления на социальные нужды, на приобретение топлива, материалов, электроэнергии, содержание и ремонт технических средств и др.
В состав эксплуатационных расходов железной дороги входят эксплуатационные расходы отделений, предприятий дорожного подчинения, затраты на содержание аппарата Управления, общедорожные расходы.
В состав эксплуатационных расходов отделения дороги входят затраты структурных подразделений, общеотделенческие расходы и расходы на содержание аппарата отделения дороги.
В состав эксплуатационных расходов структурного подразделения входят расходы, связанные с выполнением основных функций в общем перевозочном процессе.
Железная дорога утверждает отделениям и предприятиям дорожного подчинения плановую сумму эксплуатационных расходов (лимиты). Задание может уточняться с учетом перевыполнения плана перевозок. В структурных подразделениях дороги ежедневно ведется учет выполненных перевозок и эксплуатационной работы подвижного состава, доходов, расходов, затрат труда и материальных ресурсов. По данным учета составляются месячные, квартальные и годовые отчеты о перевозках и расходах.
При оценке результатов работы сопоставляют фактические данные с плановыми. Если фактические расходы ниже плановых, разница представляет собой полученную экономию. В качестве примера в таблице приведены условные данные о плановых и фактических объемах перевозок и суммах расходов отделения железной дороги.
Таблица – Плановый и фактический объемы перевозок и расходы отделения дороги
| Показатели | Годовой план | Отчет | Отклонение отчета от плана, + / - |
| Объем перевозки грузов, млн т·км | 5500 | 5859 | + 359 |
| Объем перевозки пассажиров, млн пасс-км | 3200 | 3149 | - 51 |
| Объем приведенной продукции, млн т·км | 8700 | 9008 | + 308 |
| Расходы по перевозке грузов, млрд руб. | 11520 | 10816 | - 704 |
| Расходы по перевозке пассажиров, млрд руб. | 11810 | 12092 | + 282 |
| И т о г о расходов, млрд руб. | 23330 | 22908 | - 422 |
Из таблицы видно, что по грузовым перевозкам получено экономии 11520 - 10816 = 704 млрд руб., по пассажирским перевозкам фактические расходы выше плановых на 282 млрд руб. Эта сумма называется перерасходом. В целом по всем перевозкам дорога имеет экономию 422 млрд руб.
Общую сумму расходов в денежном выражении за календарный период принято называть полной себестоимостью всего объема перевозок или выполненной работы. В практике работы железной дороги термином "Полная себестоимость всего объема перевозок" не пользуются, а называют эту величину эксплуатационными расходами. Наряду с полной себестоимостью для контроля за расходами и выработки стратегии ценообразования определяют себестоимость единицы грузовых и пассажирских перевозок. В таблице приведена полная себестоимость грузовых перевозок, равная по плану 11520 млрд руб., а по отчету 10816 млрд руб., и пассажирских – 11810 млрд руб. и 12092 млрд руб. соответственно.