Основы теории финансов 2 (стр. 21 из 51)

Кроме того, есть еще одна особенность реализации продукции железных дорог.

Промышленные предприятия получают деньги за продукцию только после завершения производственного процесса, когда готовая продукция принята покупателем (исключением является предоплата). Железные дороги получают деньги до выполнения перевозок: пассажиры обязаны купить билет перед поездкой – внести деньги в кассу станции как бы авансом; отправители грузов и багажа также обязаны оплатить стоимость перевозки (по тарифу) до ее совершения. Только некоторая часть перевозок грузов, пассажиров и почты оплачивается после окончания перевозки. В связи с тем, что деньги за перевозку грузов, пассажиров и багажа поступают до совершения перевозки, на железных дорогах установлена особая система сбора выручки, централизации доходных поступлений и определения суммы доходов дорог после распределения доходных поступлений.

Выручкой называется сумма наличных денег по денежным расчетным документам, поступившая в кассы станций, вокзалов, товарных контор и за дополнительные услуги, связанные с перевозками. Кроме того, к выручке станций относятся денежные средства целевого назначения, которые не связаны с расчетами за перевозки: оплата в кассу станции стоимости полученного работниками топлива, форменной одежды и др. Если из выручки исключить суммы денег, не относящиеся к оплате перевозок, останется сумма доходных поступлений, полученная только за перевозки, выполненные железной дорогой. Сумма доходных поступлений распределяется между дорогами в соответствии с объемом выполненных перевозок.

Основная часть платы за перевозки грузов взыскивается путем безналичных расчетов через банк расчетными товарными конторами. В безналичном порядке оплачиваются также перевозки почты, багажа и грузобагажа предприятий и часть пассажирских перевозок.

Выручка станций, расположенных в пунктах, где имеются учреждения банка, передается в банк через инкассаторов в обычном порядке. Со станций, отдаленных от учреждений банка, выручка передается в банк через работников почтовых вагонов, следующих с пассажирскими поездами. Выручку укладывают в специальные сумки, которые пломбируют и передают работнику почтового вагона под расписку в копии препроводительной ведомости, которая остается на станции. Препроводительную ведомость составляют на станции в четырех экземплярах. Первый – "препроводительная ведомость" и третий – "квитанция" вместе с выручкой вкладывают в сумку, второй экземпляр – "накладную" – вместе с сумкой сдают работнику почтового вагона.

Работники почтовых вагонов сдают сумки с выручкой через работников органов связи в учреждения банка. После приемки выручки учреждения банка высылают на станцию квитанцию препроводительной ведомости с распиской работников банка, подтверждающей прием выручки. Свободные сумки также через работников связи возвращают на станции.

Из выручки станций деньги могут выдаваться на следующие цели: возврат денег пассажирам за неиспользованные билеты;

возврат денег пассажирам, когда в поезде не оказалось места в том ти-

пе вагона, на который был продан билет;

выплату штрафа за просрочку в доставке багажа или оплату стоимости

неприбывшего багажа в связи с его утратой в пути;

оплату труда временно привлекаемых рабочих для ликвидации последствий стихийных бедствий в случаях, когда телеграфная и телефонная связь с управлением дороги нарушена;

возврат провозной платы грузовладельцам за принятый к перевозке груз, который по их просьбе не был отправлен, а оплата тарифа была предварительно получена наличными деньгами, и др.

Кроме этого, допускается изъятие средств из выручки станции с разрешения начальника дороги и начальника финансовой службы для покрытия расходов, связанных с ликвидацией последствий стихийных явлений (снегопады, ливни, обвалы и т.п.).

Одной из особенностей в организации финансов на железнодорожном транспорте является необходимость распределения между дорогами доходных поступлений, полученных за перевозки грузов, пассажиров, багажа и почты в прямом сообщении. Обусловлено это следующим. Перевозки пассажиров, грузов, багажа и почты только в пригородном и местном сообщениях начинаются и заканчиваются в границах отдельных дорог. Перевозки же в прямых сообщениях совершаются по двум и более дорогам. В связи с этим при перевозках в прямом сообщении выделяют три операции: начальную, конечную и движенческую.

Начальную операцию выполняет дорога отправления. К начальной операции относятся оформление документов на перевозку, расчет и взыскание платы, подготовка вагонов для перевозки, формирование поездов, содержание на станциях необходимых для проведения этих операций зданий и путей.

Конечная операция при перевозке грузов включает расформирование поездов, подачу вагонов под выгрузку, выдачу грузов, окончательный расчет за перевозку, перемещение порожних вагонов на станции и др. К движенческой операции относится движение поезда от станции его формирования до пункта назначения или расформирования.

7.5 Виды цен на реализуемую продукцию

На предприятиях транспорта применяется сложная система цен и тарифов. Продукция транспорта (перевозки) обращается как самостоятельный товар и реализуется по ценам особой формы – транспортным тарифам. Как и цены на товары, тарифы являются денежным выражением стоимости перевозок, которая количественно определяется общественно необходимыми затратами на производство транспортной продукции.

Издержки транспорта являются таким же ценообразующим фактором перевозимой продукции, как и стоимость потребленного сырья и материалов. Сложность разработки тарифов обусловлена тем, что они должны не только возмещать затраты транспортных предприятий на перевозки и обеспечивать денежные накопления, необходимые для расширенного воспроизводства, но и эффективно воздействовать на размещение производительных сил, рационализацию перевозок.

Одной из особенностей транспорта, усложняющей разработку тарифов, является многообразие видов транспортной продукции. Так, грузовые перевозки внутри страны подразделяются по видам сообщений, видам отправок, роду грузов, условиям перевозок и их расстоянию.

Исходной базой для установления тарифов является себестоимость перевозок. Однако ее определить очень сложно из-за многообразия транспортной продукции. Поэтому в хозяйственной практике принято учитывать и планировать общую себестоимость перевозок с выделением себестоимости по ограниченному числу укрупненных объектов калькуляции. Так, для водного транспорта это себестоимость пассажирских перевозок, багажа и грузов в грузопассажирских судах, сухих грузов в несамоходных судах, нефтегрузов наливом в несамоходных судах и лесных грузов в плотах. На железной дороге грузовые перевозки оплачиваются по грузовым тарифам, установленным в виде двух ставок за – 1 тонну и 1 тонно-километр. Грузовые тарифы представляют собой разновидность оптовых цен. Перевозки пассажиров оплачиваются по особому типу розничных цен – пассажирским тарифам, установленным на 1 пассажиро-километр, а перевозки багажа и почты – по тарифам, установленным на 1тонно-километр.

Кроме тарифа за перевозку, взыскиваются дополнительные сборы за услуги, оказываемые грузовладельцам и пассажирам.

Цены на другую продукцию и услуги транспортных предприятий устанавливаются как договорные или рыночные на основе равновесия спроса и предложения, с учетом конкуренции других предприятий нетранспортной отрасли.

7.6 Планирование и управление доходами

Работники финансовых служб предприятий транспорта должны заниматься управлением доходами своих предприятий. Прежде всего достижение главной задачи – заработать больше доходов. Для предприятий транспорта – это поиск новых клиентов, организация новых маршрутов пассажирских поездок, кропотливая работа по гибкому установлению тарифов, применению скидок и льгот, а иногда и наоборот – повышению ставок тарифных плат при одновременном повышении качества предоставляемых услуг по перевозке. Немаловажное значение приобретает контроль за полнотой и своевременностью поступления денежных средств. С этой целью организуется контроль за невозможностью безбилетного проезда во всех поездах, автобусах, речных судах, строгий текущий контроль за величиной дебиторской задолженности и принятие мер к их своевременной ликвидации.

Работники финансовых служб должны постоянно анализировать финансовое состояние предприятие: его ликвидность, платежеспособность, ак-

тивность, рентабельность и эффективность производства.

Переход к работе в рыночных условиях заставил руководство всех предприятий по-новому взглянуть на финансовую работу и определить ее главенствующую роль.

9 НАЛОГОВЫЕ ПЛАТЕЖИ ПРЕДПРИЯТИЙ, ИСТОЧНИКИ

ИХ УПЛАТЫ

9.1 Общая характеристика налоговой системы Республики Беларусь

Под налогом, сбором, пошлиной понимается обязательный взнос в бюджет соответствующего уровня или во внебюджетный фонд, осуществляемый плательщиками в порядке и на условиях, определяемых законодательными актами. Совокупность налогов, сборов, пошлин и других платежей, взимаемых в установленном порядке, образуют налоговую систему страны.

Налоги вводятся высшим законодательным органом страны. Каждый