Для отделений дороги в настоящее время устанавливаются расчетные цены на следующие хозрасчетные измерители: - 10 эксплуатационных тонно-километров; - 10 пассажиро-километров.
Расчетная цена является внутриотраслевой ценой за единицу перевозок, которая устанавливается Управлением железной дороги для каждого отделения и используется при определении их доходов от перевозочной деятельности.
Расчетные цены на хозрасчетные измерители устанавливаются на уровне, обеспечивающем возмещение эксплуатационных расходов и получение прибыли, достаточной для уплаты налогов в бюджет, образования фондов накопления и потребления, покрытия прямых расходов, осуществляемых за счет прибыли отделения железной дороги.
При изменении тарифов, повышении оплаты труда, изменении цен на материалы, топливо, электроэнергию и другие ресурсы, технической реконструкции и введении новой технологии перевозочного процесса, изменении системы налогообложения расчетные цены подлежат корректировке.
Доходы от перевозок каждому отделению ежемесячно передаются от Управления железной дороги по внутриведомственным расчетам и используются на покрытие всех отделенческих расходов, в том числе уплаты налогов в бюджеты и последующее финансирование линейных предприятий (структурных подразделений).
Управление железной дороги в течении месяца финансирует свои отделения путем перечисления авансов в счет доходов от перевозок для обеспечения нормального функционирования предприятий, обеспечения эксплуатационной работы, выполнения установленных видов ремонта, содержания социальной сферы, расчетов с бюджетом и внебюджетными фондами. Авансирование производится на основании утвержденного лимита финансирования. Отделениям дороги может быть разрешено зачислять на свои расчетные счета в счет аванса взысканные с клиентов дополнительные сборы и выручку, полученную от продажи билетов в пригородном сообщении.
В связи с централизованным приобретением Управлением дороги для железной дороги в целом топлива, запасных частей, материалов верхнего строения пути, подвижного состава и централизованной оплаты других расходов, размер денежных средств, причитающихся отделению дороги за выполненные перевозки, отличается от размера дохода по перевозкам:
ДС = Дпер - Цр,
где ДС – сумма денежных средств, перечисляемая Управлением дороги
отделению за перевозки;
Дпер – доходы, которые отделение заработало за перевозки грузов и пассажиров;
Цр – централизованные расходы в доле, приходящейся на конкретное отделение дороги.
Финансовая служба Управления железной дороги контролирует процесс сбора выручки на отделениях, своевременность перечисления указанных сумм на централизованный счет железной дороги, утверждает лимиты финансирования, производит окончательный расчет причитающихся отделениям денежных средств.
Отделения железной дороги и их структурные подразделения уплачивают налоги в соответствии с законодательством Республики Беларусь и особенностями налогообложения установленных для железной дороги.
Отделение дороги разделяет материальную ответственность железной дороги, предусмотренную Уставом Белорусской железной дороги по заключенным договорам, касающимся перевозок грузов и пассажиров в размере сумм, выплаченных по претензиям, относящимся к данному отделению железной дороги.
Отделения дороги и их структурные подразделения несут материальную ответственность за ущерб, причиненный по их вине имуществу железной дороге при крушениях, авариях и т.д.
Управление и отделения железной дороги несут материальную ответственность перед структурными подразделениями за поставку непредусмотренных заявками материалов и запасных частей или за нарушение установленных сроков поставок в размере фактически понесенных структурными подразделениями убытков.
Управление дороги экономически стимулирует отделения дороги, а отделения – свои структурные подразделения, которые обеспечили повышение эффективности перевозочного процесса. Полученная при этом экономия эксплуатационных расходов остается в распоряжении отделения дороги или структурного подразделения.
Управление дороги и отделения разрабатывает систему критериев, определяющих повышение эффективности перевозочного процесса и нормативы поощрительного финансирования.
Экономические взаимоотношения отделения и железной дороги регламентируются Управлением железной дороги без ущемления хозрасчетной самостоятельности отделения железной дороги и его права решать внутрихозяйственные вопросы самостоятельно.
12.2 Доходы отделения дороги
Отделение дороги занимает особое место среди звеньев управления, системы хозяйственного расчета и финансов на железной дороге и является основным линейным предприятием железнодорожного транспорта. Входящие в состав отделения дороги локомотивные и вагонные депо, станции, дистанции пути, сигнализации и связи, гражданских сооружений и другие хозрасчетные предприятия являются структурными подразделениями отделения дороги.
И отделение дороги, и его структурные подразделения состоят на хозяйственном расчете, имеют самостоятельный баланс, расчетный и другие счета в банках.
Доходы отделения дороги складываются из доходов по грузовым и пассажирским перевозкам, дополнительных сборов и прочих доходных поступлений.
По грузовым перевозкам общая сумма причитающихся отделению дороги средств состоит из доходов:
1) от начальной и конечной операций. Сумма доходов определяется как произведение расчетной цены за "1 т погруженного груза" и "1 т выгруженного груза" на количество погруженных и выгруженных тонн груза.
При необходимости расчетные цены устанавливаются не одинаковыми для всех отделений дороги, а дифференцированными на уровне, обеспечивающем рентабельность начально-конечных операций;
2) от дополнительных сборов, к которым относятся сборы станций за подачу и уборку вагонов, маневровую работу, хранение груза и багажа. Сумма сбора определяется по действующим ставкам;
3) от прочих операций (арендная плата, телеграфно-телефонный сбор);
4) от перевозок грузов. Сумма доходов определяется как произведение расчѐтной цены на измеритель "10 эксплуатационных тонно-километров" на объем перевозок грузов.
По пассажирским перевозкам общая величина причитающихся отделению дороги средств состоит из доходов:
1) от начальных операций по пассажирским перевозкам в прямом и местном сообщениях. Сумма доходов определяется как произведение расчетной цены на измеритель "один сформированный пассажирский поезд прямого и, отдельно, местного сообщения" на количество сформированных поездов каждого сообщения. Расчетная цена за начальную операцию по пассажирским перевозкам устанавливается на уровне, обеспечивавшем рентабельность работы каждого отделения дороги по формированию и обслуживанию пассажирских поездов прямого и местного сообщений;
2) от перевозки пассажиров в пригородном сообщении в суммах, поступающих по действующим тарифам через кассы железнодорожных станций соответствующего отделения железной дороги;
3) от перевозки пассажиров в прямом и местном сообщениях. Сумма доходов определяется как произведение расчетной цены на измеритель "10 пассажиро-километров" на объем пассажирских перевозок в пассажирокилометрах.
Кроме того, отделение дороги получает доходы за текущий ремонт локомотивов ТР-3 и ТР-2.
Доходы от выполнения других работ и услуг (подсобно-
вспомогательной деятельности) взыскиваются отделениями железной дороги и их структурными подразделениями с юридических и физических лиц на основании заключенных договоров и цен. Цены на работы по подсобновспомогательной деятельности устанавливаются согласно калькуляций, утвержденных начальником отделения железной дороги. Указанные доходы остаются на отделениях дорог и прежде всего используются на покрытие затрат, связанных с производством этих работ и услуг; инвестирование в их расширение и повышение эффективности; уплаты налогов в бюджеты.
Расчетные цены на 10 эксплуатационных тонно-километров и 10 пассажиро-километров устанавливаются на базе себестоимости грузовых и пассажирских перевозок каждого отделения с добавлением на единицу перевозки величины прибыли равной, как правило, для всех отделений.
Расчетные цены на хозрасчетные измерители должны быть установлены в таком размере, чтобы каждое нормально работающее отделение дороги могло возместить эксплуатационные расходы, внести плату за производственные фонды, произвести уплату процентов за банковский кредит и, кроме того, имело бы средства для образования в установленных размерах фондов экономического стимулирования.
Если изложенный порядок образования расчетных цен не обеспечивает
для некоторых отделений дороги получение прибыли в необходимых размерах, то прибыль на измерители "10 эксплуатационных тонно-километров" и "10 пассажиро-километров" следует включать не одинаковую для всех отделений дороги, а дифференцированную таким образом, чтобы обеспечивалось образование достаточной суммы прибыли при выполнении плановых заданий по объему и себестоимости перевозок.
При определении расчетных цен отделений управление дороги передает им, как правило, до 90% общей суммы доходов дороги от перевозок. Расчетные цены на измерители "10 эксплуатационных тонно-километров" и "10 пассажиро-километров" устанавливаются без учета расходов на текущие ремонты локомотивов ТР-3 и ТР-2.
Расчетные цены на хозрасчетные измерители, как по грузовым, так и по пассажирским перевозкам, для каждого отделения дороги устанавливаются начальниками железных дорог и остаются стабильными в течение ряда лет. Уточнение их может происходить в связи с изменением тарифов, порядка формирования доходов, изменения планового объема работы в значительных пределах, технической оснащенности отделения дороги и ряда других факторов.