Організація технології роботи вантажної станції (стр. 16 из 21)
Таблиця 8.5 Тривалість навантаження маршруту з 47 вагонів з різними технічними забезпеченнями
| Номер варіанту | Характеристика варіанту роботи | Загальний час, хв |
| 1 | При роботі одних 150т вагонних вагів на 1 колії без тупикової колії 5 | 224 |
| 2 | При роботі двох 150 т вагонних вагів на 1 та 3 коліях без тупикової колії 5 | 173 |
| 3 | При роботі одних 150т вагонних вагів на 1 колії з тупиковою колією 5 | 188 |
Як видно, з мережевих графіків найменший час на навантаження маршруту щебеню з 47 вагонів займає варіант з двома вагами, на другому місці – з тупиковою колією.
Економічну доцільність відновлення вагів №2 або прокладення нової тупикової колії № 5 розглянуто у розділі 12.
9 Ррозробка добового плана-графіка та визначення основних показників роботи станції
Нормування тривалості основних технічних операцій
Підставою для складання плану-графіка станції є відомість технічних норм на виконання операцій з поїздами, составами, вагонами та локомотивами.
Основні норми часу на виконання технічних операцій наведено у таблиці 9.1.
Таблиця 9.1 Відомість норм часу на виконання технічних операцій
| Назва операції | Тривалість, хв | Обґрунтування |
| Готування маршруту для прийняття поїзда та його заняття | 6 | Розрахунок, наведено в розд. 3 пояснювальної записки |
| Заняття поїздом маршруту відправлення та звільненість маршруту | 3 | Розрахунок, наведено в розд. 6 пояснювальної записки |
| Обробка поїзда, що надходить у переробку | 30 | Графік наведено в розд. 6 пояснювальної записки |
| Обробка поїзда свого формування у приймально-відправочному парку | 40 | Графік наведено в розд. 6 пояснювальної записки |
| Розформування состава через гірку | 38 | Розрахунок, наведено в розд. 6 пояснювальної записки |
| Подача вагонів на вантажні фронти та вантажні операції | ||
| На Вантажний Район станції й нафтобазу та у зворотньому напрямку | 2,26 | t=a+b·m, приймаємо 3 хв |
| На під’їзну колію Шиноремонтний завод, ВінЕкс+, Облдорбуд та у зворотньому напрямку | 2,24 | t=a+b·m, приймаємо 3 хв |
| На під’їзну колію Райагросервіс, Райагрохім та у зворотному напрямку | 2,55 | t=a+b·m, приймаємо 3 хв |
| На під’їзну колію Спецзалізобетон та у зворотному напрямку | 2,69 | t=a+b·m, приймаємо 3 хв |
| На під’їзну колію Кар’єра та у зворотному напрямку | 3,34 | t=a+b·m, приймаємо 4 |
| Вивантаження борошна, крупи (ВінЕкс+) | 39 | Розд 12 Правил перевезень вантажів |
| Вивантаження нафтопродуктів | 80 | Розд 12 Правил перевезень вантажів |
| Вивантаження сирої гуми (ШРЗ) | 42 | Розд 12 Правил перевезень вантажів |
| Вивантаження с/г машин (Райагросервіс) | 18 | Розд 12 Правил перевезень вантажів |
| Вивантаження устаткування (Райагросервіс) | 82 | Розд 12 Правил перевезень вантажів |
| Вивантаження піломатеріали (Райагросервіс) | 77 | Розд 12 Правил перевезень вантажів |
| Вивантаження мінеральні добрива (Райагрохіи) | 360 | Розд 12 Правил перевезень вантажів |
| Вивантаження ядохімікатів, аміаку, аміачної води | 90 | Розд 12 Правил перевезень вантажів |
| Вивантаження цементу (СЗБ) | 36 | Розд 12 Правил перевезень вантажів |
| Вивантаження піску на підвищенній колії (СЗБ) | 20 | Розд 12 Правил перевезень вантажів |
| Вивантаження вугілля (кар’єр) | 58 | Розд 12 Правил перевезень вантажів |
| Вивантаження металу (СЗБ) | 54 | Розд 12 Правил перевезень вантажів |
| Вивантаження лісу (СЗБ) | 68 | Розд 12 Правил перевезень вантажів |
| Вивантаження солі (СЗБ) | 51 | Розд 12 Правил перевезень вантажів |
| Вивантаження вибухівки (СЗБ) | 60 | Розд 12 Правил перевезень вантажів |
| Навантаження борошно (ВінЕкс+) | 39 | Розд 12 Правил перевезень вантажів |
| Навантаження горох (ВінЕкс+) | 43 | Розд 12 Правил перевезень вантажів |
| Навантаження гуми (ШРЗ) | 129 | Розд 12 Правил перевезень вантажів |
| Навантаження труб, опор (СЗБ) | 70 | Розд 12 Правил перевезень вантажів |
| Навантаження шпал (СЗБ) | 80 | Розд 12 Правил перевезень вантажів |
| Навантаження металобрухт (СЗБ) | 53 | Розд 12 Правил перевезень вантажів |
| Навантаження на кар’єрі (щебеню, відсіву, бутового каміння, піску) | 5-35 | Відповідно до ЄТП |
При складанні добового плана-графіка на станції було використано 1 локомотив станції, який здійснює розформування, формування составів, подачу та збирання вагонів по вантажним фронтам. Окрім того, є 2 локомотива кар’єра, які виконують подачу, забирання вагонів призначенням на кар’єр.
За розрахункову добу станцією було прийнято шість поїздів та відправлено також, шість поїздів свого формування. Окрім того, прийнято маршрут з 47 порожніх вагонів, які були завантажені на кар’єрі щебенем та відправлені у ту ж добу.
Після складання добового плана-графіка роботи станції розраховуємо показники роботи станції.
До показників плана-графіка відносяться:
- коефіцієнт здвоєних операцій, який визначається за формулою:
, (9.1)де Uп , Uв – відповідно добове навантаження та вивантаження на станції;
Uм – кількість місцевих вагонів, що зайняті під вантажними операціями.
- добовий вагонооборот станції, визначаємо за формулою:
,(9.2)де Uпр – кількість вагонів, що прибувають на станцію;
Uвід – кількість вагонів, що відправляються зі станції.
вагонів.- простій вагонів. Розрахунок цього показника наведено у таблиці 9.2.
Таблиця 9.2 Простій вагонів на станції
| Годинні інтервали | Прибуло вагонів | Відправлено вагонів | Вагоно-години простою |
| Залишок вагонів на 0 годин N0 = 72 вагона | |||
| 00-01 | 53 | 30 | 95 |
| 01-02 | 9 | 18 | 86 |
| 02-03 | 7 | 24 | 69 |
| 03-04 | 30 | 8 | 91 |
| 04-05 | 12 | 30 | 73 |
| 05-06 | - | 19 | 54 |
| 06-07 | 4 | 6 | 52 |
| 07-08 | 54 | - | 106 |
| 08-09 | 7 | 81 | 32 |
| 09-10 | 21 | - | 53 |
| 10-11 | 42 | - | 95 |
| 11-12 | 46 | - | 141 |
| 12-13 | - | 60 | 81 |
| 13-14 | - | 8 | 73 |
| 14-15 | 6 | 7 | 72 |
| 15-16 | 30 | 30 | 72 |
| 16-17 | 5 | 15 | 62 |
| 17-18 | 13 | 13 | 62 |
| 18-19 | 35 | 5 | 92 |
| 19-20 | 16 | 33 | 75 |
| 20-21 | 12 | 11 | 76 |
| 21-22 | 39 | 5 | 110 |
| 22-23 | 11 | 30 | 91 |
| 23-24 | - | 19 | 72 |
| Усього: | 452 | 452 | 1885 |
Простій вагонів на станції дорівнює 1885 вагоно-годин.
Середня тривалість знаходження вагонів на станції визначаємо за формулою:
, год(9.3)де ΣBп – вагоно-години простою;
ΣUп – кількість вагонів, що прибули.
Таким чином, середня тривалість знаходження вагонів на станції становить:
год.Коефіцієнт використання маневрових локомотивів визначають за формулою:
,(9.4)де
- сумарний час роботи маневрового локомотива;Тм – час екіпірування локомотива з урахуванням часу прямування його до пункту екіпірування та у зворотньому напрямку (приймаю 40 хв).
На підставі даних розробленого добового плана-графіка підраховуємо час роботи маневрових локомотивів, який склав:
Т1м = 1340 хв;
Т2м = 230 хв;
Т3м = 315 хв.
Результат розрахунків коєфіціентів маневрової роботи за формулою 9.4 наведено у таблиці 9.4.
Таблиця 9.4 Розрахунок коефіцієнтів маневрової роботи
| ΣТм, хв | Коефіцієнт використання локомотивів | |
| 1 локомотив станції | 1340 | 0,9 |
| 2 локомотив кар’єра | 230 | 0,16 |
| 3 локомотив кар’єра | 315 | 0,23 |
Розглянувши завантаженність роботи станційного локомотива, можна зробити висновок, що на станції «Д» з існуючим обсягом роботи необхідно мати, як мінімум, 2 локомотива.