Організація технології роботи вантажної станції (стр. 3 из 21)
Таблиця 2.3 Обсяг відправлення вантажів зі станції і її під'їзних колій
| Район | Відправник вантажу | Найменування вантажу | Розрахункове відправлення, тис. тонн/ рік |
| Вантажний район станції | Критий склад ангарного типу | Дрібні відправки | 43,2 |
| Тарно-штучні | 27,1 | ||
| Зубчата крита рампа | Тарно-штучні | 30,1 | |
| Площадка переробки 3 і 5 т контейнерів | Середньотон. контейн. | 43,2 | |
| Площадка переробки довгомірних і великовагових вантажів | Великовагові вантажі | 49,6 | |
| Великотоннажн контейн. | 47,3 | ||
| Довгомірні вантажі | 10,1 | ||
| Під'їзні колії | Вин Екс+ | Борошно | 65,5 |
| Горох | 38,6 | ||
| Шиноремонтний завод | Гума | 33,9 | |
| Спецзалізобетон | Труби | 16 | |
| Опори | 47,7 | ||
| Металобрухт | 51,3 | ||
| Шпали | 22,4 | ||
| Кар'єр | Щебінь | 1108,2 | |
| Пісок | 263 | ||
| Відсів | 330 | ||
| Бутовий камінь | 93,2 |
Результати розрахунків кількості вагонів, що відправляються зі станції наведено у таблиці 2.4.
Таблиця 2.4 Розрахунок кількості вагонів, які відправляються зі станції
| район | Відправник вантажу | Найменування вантажу | тип вагонів | кількість осей | місткість кузова, м3 | Технічне навантаження, т | кількість вантажу в рік, Q, т | кількість вантажу за добу, Q, т | кількість вагонів, n, ваг | прийнято вагонів |
| Вантаж. район | Критий склад ангарного типу | Дрібні відправки | КР | 4 | 106 | 13 | 43200 | 142,03 | 10,93 | 11 |
| Тарно-штучні | КР | 4 | 120 | 38 | 27100 | 89,10 | 2,35 | 3 | ||
| Зубчата крита рампа | Тарно-штучні | КР | 4 | 120 | 38 | 30100 | 98,96 | 2,60 | 3 | |
| Пл 3 і 5 т контейнерів | Середньотн конт | НВ | 4 | 40 | 43200 | 142,03 | 3,551 | 4 | ||
| Площадка довгомірних і великовагових | Великовагові | НВ | 4 | 40 | 49600 | 163,07 | 4,077 | 5 | ||
| Великотоннажні | КВ | 4 | 40 | 47300 | 155,51 | 3,888 | 4 | |||
| Довгомірні | ПЛ | 4 | 13,4 | 10100 | 33,21 | 2,478 | 3 | |||
| Під'їзні колії | Вин Екс+ | Борошно | КР | 4 | 120 | 68 | 65500 | 215,34 | 3,167 | 4 |
| Горох | КР | 4 | 120 | 68 | 38600 | 126,90 | 1,866 | 2 | ||
| Шиноремонт. завод | Гума | КР | 4 | 120 | 65 | 33900 | 111,45 | 1,715 | 2 | |
| Спецзалізо-бетон | Труби | ПЛ | 4 | 40 | 16000 | 52,60 | 1,315 | 2 | ||
| Опори | ПЛ | 4 | 55 | 47700 | 156,82 | 2,851 | 3 | |||
| Металобрухт | НВ | 4 | 51 | 51300 | 168,66 | 3,307 | 4 | |||
| Шпали | ПЛ | 4 | 40 | 22400 | 73,64 | 1,841 | 2 | |||
| Кар'єр | Щебінь | НВ | 4 | 74 | 1108200 | 3643,40 | 49,235 | 50 | ||
| Пісок | НВ | 4 | 74 | 263000 | 864,66 | 11,685 | 12 | |||
| Відсів | НВ | 4 | 74 | 330000 | 1084,93 | 14,661 | 15 | |||
| Бутовий камінь | НВ | 4 | 74 | 93200 | 306,41 | 4,141 | 5 | |||
| ВСЬОГО: | 2320400 | 7628,71 | 134 | |||||||
Забезпечення навантаження на станції порожніми вагонами
Завантаження вантажів, що відправляються зі станції і під’їзних колій, як правило, забезпечується вагонами, які звільняються після розвантаження вантажів, що прибули на станцію. Моделювання прибуття вагонів здійснено на ПЕОМ та наведено в додатку Б (див. табл. Б.1). Встановлено загальний баланс в потребі вагонів для забезпечення відправлення вантажів, який наведено у таблиці 2.5.
Таблиця 2.5 Розподіл вагонів під завантаження
| Наявність порожніх вагонів | належить відправити | може бути завантажено в наявні вагони | Потрібно завантажити в недостатні вагони | залишок вагонів | ||||||
| рід вагонів | осність | кількість | Назва вантажів | Кількість вантажів, т | навантаження вагонів,т | кількість тонн | використано вагонів | Залишок незавантажених вантажів, т | потреба в вагонах | |
| КР | 4 | 9+2 | Др відправки | 142 | 13 | 142,03 | 11 | |||
| КР | 4 | 3 | Тарно-шт ЗР | 98,96 | 38 | 98,959 | 3 | |||
| КР | 4 | 3+1 | Борошно | 215,3 | 68 | 215,34 | 4 | |||
| КР | 4 | 2 | Горох | 126,9 | 68 | 126,9 | 2 | |||
| КР | 4 | 2 | Гума | 111,5 | 65 | 111,45 | 2 | |||
| КР | 2+1 | Тарно-шт КС | 89,1 | 38 | 89,1 | 3 | ||||
| ВСЬОГО | 25 | |||||||||
| вл КР | 4 | 1 | - | - | - | - | - | - | - | 1 |
| вл КР | 4 | 5 | - | - | - | - | - | - | - | 5 |
| НВ | 4 | 4 | Ср-тон конт | 142 | 40 | 142,03 | 4 | |||
| НВ | 4 | 3+2 | Вел-ваг вант | 163,1 | 40 | 163,07 | 5 | |||
| НВ | 4 | - | Щебінь | 3643 | 74 | 3643,4 | 50 | |||
| НВ | 4 | 10+4+1 | Відсів | 1085 | 74 | 1084,9 | 15 | |||
| НВ | 4 | 4 | Пісок | 864,7 | 74 | 296 | 4 | 568,66 | 8 | |
| НВ | 4 | 4 | М/брухт СЗБ | 168,7 | 51 | 168,66 | 4 | |||
| НВ | 4 | 3+2 | Бутов камінь | 306,4 | 74 | 306,41 | 5 | |||
| 37 | 58 | |||||||||
| ПЛ | 4 | 1+1 | Труби | 52,6 | 40 | 52,6 | 2 | |||
| ПЛ | 4 | 3 | Довгом вант | 33,21 | 13,4 | 33,205 | 3 | |||
| ПЛ | 4 | 3 | Опори | 156,8 | 40 | 156,82 | 3 | |||
| ПЛ | 4 | 2 | Шпали | 73,64 | 40 | 73,644 | 2 | |||
| 27 | - | - | - | 27 | ||||||
| 10 | ||||||||||
| КВ | 4 | 11 | Кр-тон. конт. | 155,5 | 40 | 155,51 | 4 | 7 | ||
| ЦС | 4 | 46 | 46 | |||||||
| спец ЦС | 4 | 2 | 2 | |||||||
| мін-воз | 4 | 1 | 1 | |||||||
| ХЦ | 4 | 3 | 3 | |||||||
| ВСЬОГО | 76 | 0 | 58 | 92 | ||||||
Визначення кількості передаточних поїздів
Вантажні станції загального користування взаємодіють з сортувальними станціями залізничних вузлів. Місцевий вагонопоток на вантажні станції надходить у передаточних поїздах. Тому розрахунок колійного оснащення вантажних станцій здійснюється виходячи з розрахункових розмірів місцевих вагонопотоків та прийнятого розподілу операцій з їх обробки між сортувальними та вантажними станціями. Кількість приймальновідправних колій визначають для середньоого за рік обсягу роботи з урахуванням експлуатаційної надійності пристроїв, що забезпечують безперешкодний прийом поїздів у місяці максимальних перевезень.В розрахунках приймається, що з імовірністю 0,93 обсяг роботи в місяць не перевищує розрахункового протягом 28 діб. При цих умовах розрахункову кількість передаточних поїздів, що прибувають на станцію визначають по формулі [1]
nр=0,5 nср(1+кн),(2.4)
декн – коефіцієнт внутрімісячної нерівномірності руху (при відсутності конкретних даних приймається кн =1,2).
nср – середньодобові розміри передатного руху між сортувальною і вантажною станціями на місяць максимальних перевезень.
Середньодобові розміри передатного руху визначаються по формулі
,(2.5)деmопт – оптимальне число вагонів у складі передаточного поїзда.
Оскільки передаточні поїзди фактично обертаються зі змінною величиною поїзда, то розрахунок розмірів руху роблять через оптимальний поїзд, величину якого відповідно до [17] визначають по мінімуму витрат на локомотиво- і вагоно-години по формулі:
(2.6)деL – довжина перегону між сортувальною і вантажною станціями, км;
V – середня швидкість руху передаточних поїздів км/год;
tст – тривалість перебування локомотива на сортувальній і вантажній станціях за час одного обороту, ч;
eлч – вартість локомотиво-години, грн;
eвч – вартість вагоно-години, грн.
Приймаю mопт=30 вагонів.
nср=(168+58-52)/30 = 5 поїздів.
nр=0,5·5·(1+1,2)=5,5 поїзда. Приймаю nр=6 поїздів.
3 Визначення кількості колій у парках станцій
Розрахунок числа колій прийому і відправлення
При жорсткій спеціалізації колій прийому і колій для відправлення передаточних поїздів їхнє число визначається роздільно. Колії прийому використовують для прийому поїздів і простою їх у очікуванні розформування, колії відправлення - для відстою вагонів у чеканні відправлення на сортувальну станцію і виконань з ними операцій по відправленню.