Вступ
1 Техніко-експлуатаційна характеристика станції “Д”
2 Розрахунок добового вагонопотоку станції і під'їзних колій
3 Визначення кількості колій у парках станцій
4 Визначення технічних характеристик вантажних фронтів
5 Аналіз конструкції гірки малої потужності
6 Розробка технології роботи станції
7 Організація взаємодії станції і під'їзної колії кар'єра
8 Дослідження технічного забезпечення та технології навантажування відправницьких маршрутів на станції
9 Розробка добового плана-графіка та визначення основних показників роботи станції
10 Попередження випадків самовільного виходу вагонів зі станції
11 Організація охорони праці на станції
12 Визначення економічної ефективності відновлення вагонних вагів на під'їзній колії кар'єру
Висновок
Література
Залізничний транспорт забезпечує переміщення вантажів та населення країни. Перевезення вантажів та пасажирів здійснюється незалежно від кліматичних та погодних умов, пори року та часу доби.
Залізничний транспорт продовжує процес виробництва продукції у сфері обороту, здійснюючи доставку продукції до місця споживання. У цьому заключається основна роль залізниці у системі загального виробництва, цим же визначається й взаємозв’язок між залізницею та промисловими підприємствами.
Станція “Д” є спеціалізованою вантажною станцією, яка спеціалізується на обслуговуванні під’їзних колій та вантажного району. Основним вантажовідправником на станції є кар’єр, на під’їзній колії якого здійснюється навантаження маршрутів із щебенем.
Риночна система господарювання, яка складається в Україні обумовлює для залізничного транспорта необхідність не тільки повністю задовольняти потреби вантажовласників та населення у перевезеннях, а й випереджати збільшення цього попиту, забезпечувати гарантію збільшення виробничих сил України. Успішне вирішення цих задач вимагає подальшого поліпшення використання рухомого складу та переробної можливості залізниць України.
Метою дипломного проекту є розгляд системи організації роботи вантажної станції “Д” та її взаємодія з під’їзними коліями. Розглянуто оптимізацію технології цієї роботи з найменшими витратами та більш ефективним використанням технічного забезпечення станції та під’їзних колій.
1 Техніко-експлуатаційна характеристика станції “Д”
Загальна характеристика станції “Д”
Станція “Д” по характеру виконуваної роботи є вантажною, а по обсягах роботи віднесена до другого класу. Розташовується станція на двоколійній лінії К-Ж, у місці примикання до неї одноколійної лінії Д-П.
Характеристика перегонів, що примикають до станції, наведена у вихідних даних у додатку А (див. табл. А.1) та викладена в таблиці 1.1.
Таблиця 1.1 Характеристика перегонів
| Назва перегону | Довжина перегону і кількість головних колій, км | Керівниц ухил, ‰ | Засоби сигналізації і зв'язку при русі поїздів | Час руху поїзда по перегону, год | Вагова норма поїзда на напрямку, т | ||
| Парний напрямок | Непарний напрямок | Парний напрямок | Непарний напрямок | ||||
| К-Д | 15 | 10 | А/б | 0,3 | 0,3 | 4600 | 4600 |
| Ж-Д | 7 | 10 | А/б | 0,2 | 0,2 | 4600 | 4600 |
| П-Д | 7 | 12 | А/б | 0,2 | 0,2 | 4100 | 4100 |
Колійний розвиток складається з двох парків, розташованих за напівподовжньою схемою, що наведено на рис. 1.1. Довжина колій 4, 6 для прийому-відправлення вантажів становить 850 м.
Непарний парк складається з двох колій, які призначені для прийому, відправлення і пропуску непарних пасажирських поїздів, парних і непарних вантажних поїздів.
Парний парк складається з 6 колій, на яких виконуються наступні операції:
- прийом, відправлення і пропуск парних пасажирських і вантажних поїздів;
- прийом, обробка і розформування передаточних поїздів;
- причеплення і відчеплення вагонів від збірних поїздів;
- підбір вагонів по вантажних фронтах;
- накопичення складу передаточних поїздів;
- огляд і відправлення маршрутів і передаточних поїздів.
Для обслуговування пасажирів на станції є пасажирська будівля і дві пасажирські платформи.
Для виконання маневрових операцій на станції є гірка малої потужності і маневровий локомотив ЧМЕ-3.
На станції застосовуються засоби СЦБ та зв¢язку такі як: електрична централізація стрілок та сигналів, автоблокування на підходах, інформаційний зв¢язок, диспетчерський внутристанційний зв¢язок та радіозв¢язок для переговорів станційних диспетчерів, чергових по станції з машиністом маневрового локомотива та станційними працівниками, парковий зв¢язок гучномовного сповіщення, радіозв¢язок операторів з технічною конторою та т.і.
Вантажні операції на місцях загального користування виконується дистанцією вантажно-розвантажувальних робіт (МЧ-3).
Виробнича ділянка обладнана вантажно-розвантажувальними механізмами:
- електрокозловий кран вантажопідйомністю 6 т;
- електрокозловий кран вантажопідйомністю 20 т;
- критий склад довжиною 144 м і шириною 24 м;
- крита платформа з зубчатою рампою довжиною 70 м і шириною 8,6 м;
- відкрита торцева платформа довжиною 30 м. і шириною 8,6 м. у колії.
Для переробки вантажів, що прибувають на відкритому рухомому складі існує механізована вантажна площадка на який виконуються операції з наступними вантажами:
- навалювальні;
- лісові;
- залізобетоні і великовагові вантажі;
- контейнери.
На станції існує пункт підготовки вагонів до перевезень і пункт технічного обслуговування вагонів. На пунктах підготовки вагонів до перевезень установлена машина типу «Донбас» для ремонту піввагонів і платформ.
До станції примикають під'їзні колії незагального користування «Цукровий завод», «Кар'єр», «Він Екс+», «Спецзалізобетон», «Облдорбуд», АТП 10565, «Райагросервіс», «Райагрохім», «Шиноремонтний завод».
Характеристика під'їзних колій, що обслуговуються локомотивом станції
Під'їзна колія «Він Екс+» належить залізниці і складається з двох вантажно-розвантажувальних колій та ходової колії. На під'їзній колії встановлені 150 т вагонні ваги. Тут здійснюється навантаження пшениці, гороху й інших зернових культур, вивантаження борошна, круп, комбікормів і світлих нафтопродуктів.
Під'їзна колія «Шиноремонтний завод» належить представнику під'їзної колії. На колії навантажується гума, вивантажується сира гума, мазут і інші вантажі. Злив нафтопродуктів здійснюється самопливом.
Під'їзна колія «Облдорбуд» належить власнику і здійснює розвантаження гудрону, мазуту і бітуму. Для виконання цих операцій існує три зливальних пристрої – по одному на кожен вид вантажу.
Під'їзна колія «Цукровий завод» на даний момент закрита.
Під'їзна колія «Райагросервіис» належить залізниці і здійснює вивантаження сільськогосподарських машин і устаткування, пиломатеріалів, нафтопродуктів. Для виконання вантажних операцій є наступні механізми: 10 тонний електрокозловий кран, три насоси (СЦЛ-20-24 - 2 шт і ЕШФ-80 - 1 шт), дві точки зливу світлих нафтопродуктів і точка вивантаження мастила.
Під'їзна колія «Райагрохім» належить залізниці і здійснює вивантаження добрив, ядохімікатів, аміаку й аміачної води .
Під'їзна колія «Спецзалізобетон» належить власнику й обслуговується маневровим локомотивом ТГМ-3. На під'їзній колії здійснюється вивантаження цементу, піску, металу, лісу, солі та мазуту. Виконується навантаження шпал, труб, опор, металобрухту. Для виконання вантажних операцій є мостові крани вантажопідйомністю 12 т; підвищена колія; бункери для вивантаження цементу, точки зливу мазуту.
Характеристика під'їзних колій, що обслуговуються локомотивами власників
Під'їзна колія «Кар'єр» належить власнику й обслуговується двома маневровими локомотивами ТГМ-3. На під'їзній колії здійснюється навантаження щебеню, піску, відсіву, бутового каміння; вивантаження мазуту, нафтопродуктів, вугілля та вибухівки. Станція “Д” та під'їзна колія кар'єру працюють за єдиною технологією, що відображається в Єдиному технологічному процесі (ЄТП).
Визначення прибуття розрахункових вагонопотоків на станцію
При виконанні розрахунків з організації вантажної роботи станції необхідно виходити з розмірів вантажопотоків залежно від роду і кількості вантажів, розвантаження і завантаження яких передбачено на станції і під¢їзних колій. Обсяг вантажів, що прибуває на станцію наведено у таблиці 2.1 (вихідні дані див. табл.А.2 додатка А)
Таблиця 2.1 Обсяг прибуття вантажів на станцію і її під'їзні колії
| Район | Вантажоодержувач | Найменування вантажу | Розрахункове прибуття, |
| Вантажний район станції | Критий склад ангарного типу | Дрібні відправки | 32,2 |
| Тарно-штучні | 19,7 | ||
| Зубчата крита рампа | Тарно-штучні | 25,4 | |
| Площадка переробки 3 і 5 т контейнерів | Середньотоннажні контейнери | 45,5 | |
| Площадка переробки довгомірних і великовагових вантажів | Великовагові вантажі | 50,2 | |
| Крупнотоннажні контейнери | 62,3 | ||
| Довгомірні вантажі | 110,3 | ||
| Лісові вантажі | 38,8 | ||
| Підвищена колія | Вугілля | 32,9 | |
| Торцева рампа | Колісна техніка | 4,7 | |
| Нафтобаза | Темний налив | 43,1 | |
| Світлий налив | 45,2 | ||
| Під’їзні колії | Вин Екс+ | Борошно | 43,2 |
| Крупи | 27,1 | ||
| Світлі нафтопродукти | 32,1 | ||
| Шиноремонтний завод | Сира гума | 76,1 | |
| Мазут | 47,6 | ||
| Облдорбуд | Гудрон | 35,9 | |
| Мазут | 66,8 | ||
| Бітум | 72,7 | ||
| Райагросервіс | Сільськогосподарські машини | 8,2 | |
| Устаткування | 12,1 | ||
| Пиломатеріали | 53,1 | ||
| Світлі нафтопродукти | 64,9 | ||
| Мастила | 16,8 | ||
| Район | Вантажоодержувач | Найменування вантажу | Розрахункове прибуття, тис. тонн/ рік |
| Під’їзні колії | Райагрохім | Добрива | 14,2 |
| Ядохімікати | 5,8 | ||
| Аміак | 7,6 | ||
| Аміачна вода | 10 | ||
| Спецзалізобетон | Цемент | 65,2 | |
| Пісок | 220,3 | ||
| Метал | 70,1 | ||
| Ліс | 41,1 | ||
| Мазут | 45,8 | ||
| Сіль | 40,2 | ||
| Кар'єр | Мазут | 30,7 | |
| Нафтопродукти | 82,1 | ||
| Вугілля | 66,1 | ||
| Вибухівка | 50 |
Розрахунки розпочинаються з встановлення кількості вагонів, які прибувають на станцію з вантажами і які після розвантаження можуть бути використані для відправлення вантажів.