Однако рост загрузки мощностей свидетельствует лишь о том, что в результате их реструктуризации под текущий, достаточно ограниченный спрос немалая часть оборудования, необходимого для воспроизводственного процесса в средне- и долгосрочной перспективе, оказалась выведена из технологической цепочки, по конечному элементу которой либо по «узкому месту» в ней рассчитывается показатель мощности.
Цены на продукцию
С середины 2000 года начался процесс сокращения ценовой диспропорции между импортной и отечественной продукцией. Основными причинами послужили укрепление курса рубля, рост тарифов на энергоносители и транспортные услуги, а также увеличение цен на комплектующие изделия. За период с 1992 по 2000 год цены предприятий производящих отраслей возросли в 62 раза, потребительские – в 73 раза, железнодорожный тариф возрос в 136 раз, тариф на электроэнергию, отпущенную промышленным предприятиям, - почти в 400 раз. Как следствие, началось постепенное снижение прироста объёмов выпуска продукции практически во всех производственных отраслях экономики.
За первое полугодие 2001 года объём промышленной продукции возрос на 5,5%, в то время как производство продукции машиностроения и металлообработки выросло по сравнению с соответствующим периодом предшествующего года на 10,5%.
Финансовое состояние предприятий отрасли
Анализируя динамику основных показателей деятельности предприятий и организаций машиностроения, можно отметить постепенное «выравнивание» экономического развития отрасли по отношению к другим отраслям народного хозяйства. Кроме положительных тенденций в области производства и выпуска товаров, можно назвать также постепенное снижение доли убыточных предприятий до 25,5% в первом квартале 2001 года.
Наблюдается увеличение объёма оборотных активов в денежной форме, а также оживление деятельности в области внешнеэкономических связей. Экспорт продукции в первом полугодии 2001 года по сравнению с соответствующим периодом 2000 года составил 120%, в том числе в страны дальнего зарубежья – 110%. Примерно такой же общий рост наблюдался по импорту: из стран дальнего зарубежья – 120%, ближнего – 140%.
Высокотехнологичные производства поставляют за рубеж около 32% своих изделий. Ядро комплекса высокотехнологичных отраслей - оборонное машиностроение, обеспечивающее более 5% промышленного экспорта, в том числе свыше 50% машинотехнической продукции. От этих отраслей зависят долговременные перспективы экспорта машиностроительной продукции. В настоящее время основная ее доля идет в страны Востока.
Поставка продукции транспортного машиностроения как ничто другое «привязывает» экономику страны-получателя продукции к экономике страны-поставщика. Тем самым создаются широкие возможности для сбыта продукции тяжелого машиностроения иного назначения, создается долговременный рынок запасных частей и комплектующих. Это благоприятным образом сказывается также на возможностях проникновения на рынки этих стран представителей различных отраслей российской промышленности, в том числе и добывающей, которая при условии прямого участия в транспортных концессиях получает возможность конкуренции на равных, а в, некоторых случаях и конкурентное превосходство перед представителями других стран.
В 2000 году объём вложений в основные фонды предприятий отрасли сократился почти на 26% по отношению к уровню 1995 года. В качестве главного фактора, влияющего на этот показатель, выступил низкий уровень затрат российских организаций на приобретение продукции машиностроения. О нехватке средств на инвестиционные цели свидетельствовал рост удельного веса затрат на капитальный ремонт, позволяющий только поддерживать в работоспособном состоянии действующее оборудование.
Низкая инвестиционная привлекательность может быть объяснена продолжающейся практикой неденежных форм расчётов и наличием большого числа излишних звеньев в системе оплаты поставленной продукции. Кроме того, сформировался большой объём просроченной задолженности по кредитам и займам. К концу 2001 года объём задолженности составил 40%. По указанным причинам получение долгосрочных банковских кредитов предприятиями отрасли стало затруднительным.
Почти 75% капиталовложений формируется за счет собственных средств предприятий, немногим более 25% составляют привлеченные средства, из них примерно 5% - доля бюджетов всех уровней. Отмена инвестиционной льготы с 2002 г., даже при уменьшении налога на прибыль, ухудшит возможности машиностроения.
Инновационная деятельность
Результаты комплексного анализа функциональной структуры затрат реального сектора свидетельствуют о том, что инновационную ситуацию в промышленности по существу определяют четыре отрасли: химическая, пищевая промышленность, машиностроение и металлургия. Они охватывают свыше 70% всех инновационных промышленных предприятий и, как правило, отличаются максимальным уровнем инновационной активности, в 2-3 раза превосходящим средний по производственному сектору в целом. В машиностроении в 2002 году величина этого показателя составила 14,1%.
Большая часть предприятий машиностроения уделяла внимание разработке новых товаров и совершенствованию новых технологий, сокращению сроков освоения новой и усовершенствованию промышленной продукции, а также совершенствованию организации производства и управления.
Несмотря на значительное превышение качественных характеристик инновационной деятельности машиностроения по сравнению с другими отраслями, общий уровень инновационной активности там остаётся достаточно низким. Разработка и внедрение инноваций в 2001 году осуществлялось только на 7,5% машиностроительных предприятий. Некоторое оживление, наблюдавшееся с 1999 года, пока не даёт надежд на широкомасштабное повышение выпуска конкурентоспособной продукции. Как показывает статистика, инновационная активность крупных предприятий значительно выше, чем средних и малых. Объясняется это, прежде всего, достаточно высоким уровнем капитализации и, в силу этого, относительной независимостью финансового положения от влияния внешних факторов, возможности вкладывать средства в проекты с большим сроком окупаемости.
В первом полугодии 2001 года внутренние затраты на научные исследования и разработки составили 3,4 млрд. рублей (на 1,5% больше, чем в 2000 году в целом). Подавляющая доля затрат на эти цели (90%) – средства самих предприятий и полученные кредиты. Годовой лимит бюджетных ассигнований на проведение НИОКР в машиностроении достаточно невелик – всего около 35 млн. рублей.
Одной из выраженных и устойчивых негативных тенденций в области инновационной деятельности является низкая отдача от инноваций, длительные сроки окупаемости затрат на их осуществление. Зачастую проведение крупномасштабных работ в этой области даже для крупных предприятий машиностроения представляется крайне затруднительным.
Важнейшим фактором повышения роли инноваций и связанное с ними дальнейшее повышение роли конкурентоспособности продукции является государственная программа. Одним из направлений в организации работ по повышению качества машиностроительной продукции является государственная программа аккредитации научных организаций. В настоящее время ведётся работа по созданию федеральных центров науки и технологии, осуществляется сертификация и стандартизация продукции, вводится единая система классификации, кодирования и стандартизации технико-экономической информации. Проводятся конкурсы на проведение НИОКР.
Основными направлениями инновационной деятельности предприятий машиностроения являются: разработка новых видов продукции, расширение ассортимента товаров, повышение конкурентоспособности, в том числе повышение качества продукции и услуг, сохранение традиционных рынков сбыта.
Рынок
В машиностроении в течение нескольких последних месяцев 2002 года наблюдается довольно напряженная конъюнктурная ситуация, что негативно сказалось на финансовом положении. Поэтому предприятия рискнули воспользоваться всеми доступными им рыночными инструментами. Во-первых, в машиностроении продолжилась кампания по сокращению затрат и занятости. Как следует из результатов опросов ЦЭК, у 26% компаний в течение месяца снижалась численность персонала. Во-вторых, для компенсации недостаточности спроса было решено более интенсивно использовать вексельные и зачетные схемы реализации продукции. Причем, согласно опросам ИЭПП, в ближайшие месяцы эта мера будет дополнена расширением объема бартерных операций. И, наконец, в отрасли появились планы интенсификации динамики инфляции. По данным Госкомстата, в сентябре прирост индекса цен производителей промышленной продукции в машиностроении и металлообработке увеличился на 1,1%, тогда как за первые девять месяцев 2002 г. - 8,9%.
Будущее машиностроения
Несмотря на предлагаемую в последние годы модель развития цивилизованных стран по сценарию «индустриальное общество – информационное общество», как первая стадия постиндустриального общества, роль промышленного развития и, в частности, машиностроения, ни коей мере не умаляется. Наоборот, промышленность, машиностроение создают новые возможности для развития материальной базы информационных технологий, которые, в свою очередь, способствуют дальнейшему совершенствованию первых.
Так, появление мощных быстродействующих компьютеров позволило выйти современным технологиям машиностроения на качественно новый уровень. Этому также способствуют и новые концепции и воззрения, получаемые в последнее время признание и развитие в машиностроении.